ਇਸਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ 100 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੀ ਦੱਖਣੀ ਮੈਕਸੀਕਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੈਕਸੀਕੋ-ਓਆਕਸਕਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਕ ਅਸਲ ਕਾਰਨਾਮਾ ਕੀ ਸੀ: ਗੜਗੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਿਕਸਤਾਕਾ ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਥੋਪਣਾ.
ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਵਰਤੀਜ਼ ਨਰਵਰਟੇ ਅਤੇ ਡੇਲ ਵੈਲੇ ਮੁਹੱਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗਲੀ ਦਾ ਨਾਮ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਲਿਨਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਟਜ਼ੈਕੋਆਲਕੋਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਓਆਕਸੈਕਨ ਕਸਬਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਉਦਾਦ ਸਤਲੀਟ ਵਿਚ ਮਿਉਂਸਪਲ ਨਾਮਕਰਨ ਉਸ ਦਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਮਾਣ ਨਾਲ ਉਸੇ ਨਾਮ ਤੇ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਕੌਣ ਸੀ ਜਿਹੜੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ? ਉਸਨੇ ਪੂਏਬਲਾ-ਓਆਕਸਕਾ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਵਲਰ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਤੀਆਸ ਰੋਮਰੋ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦਾ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਉਹ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਰਿਹਾ. ਉਥੇ ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ: ਬੈਨੀਟੋ ਜੁਆਰੇਜ਼, ਮੈਨੂਅਲ ਗੋਂਜ਼ਲੇਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਫਿਰਿਓ ਦਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਤੀਸਰੇ ਦਾ ਦੋਸਤ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਨਰਲ ਯੂਲੀਸ ਐੱਸ ਗ੍ਰਾਂਟ, ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੀ. ਰੋਮਰੋ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਸਕੱਤਰ ਵੀ ਰਿਹਾ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਕ ਪੱਕਾ ਪ੍ਰਚਾਰਕ. 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਹ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਰਿਹਾ. 1898 ਵਿਚ 61 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿਚ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿਚ ਉਸ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਉੱਤੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਲਿਖਿਆ।
ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣ ਕਿ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮਰੋ ਇਕ ਅਣਥੱਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀ. 818729 ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਬਹਾਦਰੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸੜਕਾਂ, ਇੰਨਾਂ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਹ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕਿਰਦਾਰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਛੱਡ ਕੇ ਗੁਆਟੇਮਾਲਾ ਦੇ ਕੋਟੇਜ਼ਲਟੇਨਗੋ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਤਕਰੀਬਨ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਉਹ ਚਲਦੀ ਰਹੀ। ਪੈਦਲ, ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ, ਘੋੜੇ ਤੇ, ਖੱਚਰ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਉਸਨੇ 6,300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਪੂਏਬਲਾ ਗਿਆ। ਉਹ ਰੇਲ ਵਿਚ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਵੇਰਾਕ੍ਰੂਜ਼ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ. ਉਥੇ ਉਹ ਸੈਨ ਕ੍ਰਿਸਟਬਲ, ਪਲੇਨਕ, ਟਕਸੈਟਲਾ, ਟੋਨਾਲੀ ਅਤੇ ਟਾਪਾਚੁਲਾ ਵਿਚ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਗਯੇਟਨਕਮ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨੇਤਾ ਨਾਲ ਸੌਦੇ ਕੀਤੇ. ਰੁਫਿਨੋ ਬੈਰੀਓਸ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਾਪਸ ਆਇਆ: ਕਾਫੀ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ. ਮਾਰਚ 1873 ਵਿਚ, ਉਹ ਇਸ ਵਾਰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਗਵਾਟੇਮਾਲਾ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਉਹ ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਗਾਰਸੀਆ ਗ੍ਰੇਨਾਡੋਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਮਿਲਦਾ ਰਿਹਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਜੀਵਨੀ ਲੇਖਕ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਰੋਮੇਰੋ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਦਲਦਲ ਅਤੇ ਦਲਦਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ "ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਰਾਕ੍ਰੂਜ਼, ਕਮਪੇਚੇ ਅਤੇ ਯੂਕਾਟਿਨ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ... ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਵਿਜੇਤਾ ਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ."
ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿਚ, ਅਕਤੂਬਰ 1855 ਵਿਚ, ਉਸਨੇ ਓਅਕਸ਼ਕਾ ਤੋਂ ਟੇਹੂਆਕਨ ਤੱਕ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਓਅਕਸੈਕਨ ਨਿਰਯਾਤ ਉਤਪਾਦ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਟ ਚਲਦੇ ਰਹੇ: ਗ੍ਰੇਨਾ ਜਾਂ ਕੋਚੀਨਲ, ਇਕ ਕੀਮਤੀ ਰੰਗਤ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਲੋਕ. ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਵਾਨ ਮਟਿਆਸ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਛੱਡ ਗਿਆ, 647 125 ਪੌਂਡ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 556 ਹਜ਼ਾਰ ਪੇਸੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਉਹ ਟੇਹੂਆਕਨ ਵਿਚ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਨ ਐਂਸੇਲਮੋ ਜ਼ੁਰਤੂਜ਼ਾ ਦੇ ਇਕ ਸਟੇਜਕੋਚ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗਪਤੀ, ਜੋ ਪੁਏਬਲਾ ਅਤੇ ਵੇਰਾਕ੍ਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. .
ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟੇਜਕੋਚ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨਾਸੀਓ ਮੈਨੂਅਲ ਅਲਟਾਮੈਰਨੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਨੇ ਪੁੰਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, "ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰੋਬੇਟ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ".
ਤਕਨੀਕੀ ਕਾ innovਾਂ ਨੇ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਲਈ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਖਿੱਚ ਰੱਖੀ। ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਹ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹ: ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਫੜ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜੋ ਵਿਲਾ ਡੀ ਗੁਆਡਾਲੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1857 ਵਿਚ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਇਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੇ ਪਾਈ: ਗੁਆਡਾਲੂਪ (ਕਿਸਮ 4-4-0), ਬਾਲਡਵਿਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿਚ 1855 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੇਰਾਕ੍ਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਮੱਧ ਅਲਟੀਪਲੇਨੋ ਦੇ 2,240 ਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੱਚਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਟਾਰਡੇਲੋਲਕੋ ਵਿੱਚ ਜਾਰਡਿਨ ਡੀ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਤੋਂ 4.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲਾ ਤੱਕ ਕੀਤੀ. ਰਸਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਕੈਲਜ਼ਡਾ ਡੇ ਲੌਸ ਮਿਸਟਰਿਓਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸੜਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀਆਂ, ਘੋੜ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਦੇਸ਼ urbਖੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖਤਰਨਾਕ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਫਰਵਰੀ 1858 ਵਿਚ ਗੁਆਨਾਜੁਆਟੋ ਵਿਚ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਗੁਆਡਾਲਜਾਰਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਉਸ ਬਗ਼ਾਵਤ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਕੈਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੁਰੇਜ਼ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਸਨ। ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਾਂਸੀ ਦੀ ਧਮਕੀ ਝੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਇਕ ਦਰਿੰਦੇ ਅਤੇ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿਚੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਜ਼ਰੀ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ. ਉਹ ਰਾਤ ਦੀ ਘੋੜ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਥੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਲੀਮਾ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਇਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ: ਬੈਨੀਟੋ ਜੁਰੇਜ਼, ਮੈਲਚੋਰ ਓਕੈਂਪੋ, ਸੱਕਤਰਾਂ ਦਾ ਸੱਕਤਰ, ਅਤੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ theਹਿ-.ੇਰੀ ਹੋਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਮੁਖੀ ਜਨਰਲ ਸੈਂਟੋਸ ਡੇਗੋਲੈਡੋ.
ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਉਹ ਮਨਜ਼ਾਨਿੱਲੋ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਯੂਯਟਲੀਨ ਝੀਲ ਦੇ ਭੁੱਖਿਆਂ ਕਿਰਪਾਨਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਫਲੋਟਿੰਗ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਭੂਰੇ ਤਣੇ" ਵਰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ. ਸੌਰੀਅਨ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਰਲੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਖੱਚਰ ਦੇ ਮਿਸਟੈਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਸਬਰ ਨਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੱਛਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਠੰ .ੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯਾਤਰੀ ਅਲਫਰੇਡੋ ਚਾਵੇਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਝੀਲ ਵਿਚ “ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸੀ ਜੋ ਵੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਬੁਖਾਰ।” ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਝੀਲ ਦੇ ਦਸ ਲੀਗਾਂ ਲੰਘਣ ਵਿਚ ਬੁਰਾਈਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਮਾਇਸਮਾਸ ਦੇ ਦਸ ਲੀਗ ਹਨ."
ਮੈਟਾਸ ਰੋਮਰੋ ਅਜਿਹੀ ਸਖਤ ਟ੍ਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਨੀਲੋ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਏਕਾਪੁਲਕੋ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਉਸਨੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਈਸਥਮਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ (ਇਹ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਦੂਜੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਕੋਲਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਡੈਲਟਾ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾਨਾ ਅਤੇ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਸ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। . ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 4 ਮਈ, 1858 ਨੂੰ ਵੈਰਾਕ੍ਰੂਜ਼ ਆ ਗਿਆ. ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲਿਬਰਲਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਰਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਬੰਧ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਜੋਂ ਰੋਮਰੋ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. 10 ਦਸੰਬਰ, 1858 ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ (ਟੈਨਸੀ) ਆਇਆ ਸੀ, ਦੇ ਸਵਾਰ, ਉਹ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਚ ਮੈਕਸੀਕਨ ਲੇਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੈਕਟਰੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਮੈਮਫਿਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਲੋਕਲ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ "ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਰੁਕ ਗਈ ਅਤੇ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਗੰਦੇ ਨੌਕਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ." ਗ੍ਰੈਂਡ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਉਸਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਟ੍ਰੇਨ, ਸੁੱਤੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲੰਘੀ, ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਚੱਟਨੋਗਾ, ਨੈਕਸਵਿਲੇ, ਲਿੰਚਬਰਗ, ਰਿਚਮੰਡ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਨੇ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਲਿਆ.
ਪਯੂਬਲਾ, ਟੇਹੁਕਾਨ ਅਤੇ ਆਕਸਕਾ ਰੇਲਵੇ
ਓਕਸਾਕਨ ਦਾ ਇਲਾਕਾ ਇਕ ਪੁਲਾੜੀ ਤੋਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਬੰਦ, ਜਿਵੇਂ ਪਹਾੜ, ਤਲਹਿਆਂ ਅਤੇ ਖੱਡਿਆਂ ਦੇ ਇਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਠੰ landsੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ 1 4000 - 1 600 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸਥਿਤ ਗਰਮ ਵਾਦੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਿਚ, ਸਿਏਰਾ ਮਾਡਰੇ ਦੀ ਇਕ epਲਵੀਂ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਕਰੀਬਨ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਇਕ ਤੰਗ ਤੱਟ ਆਪਣੀ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਅਤੇ ਘਾਟੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ographicਰੋਗੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਾੜ ਦੁਆਰਾ edਾਲਿਆ ਗਿਆ ਟੇਹੂਆਨਟੇਪੇਕ ਦਾ ਇਸਤਮਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏਗਾ.
ਇਸ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੋਂ, ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਕ, ਮਿਕਸਟੇਕਾ ਬਾਜਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ opeਲਾਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ. ਇਕ ਹੋਰ, ਕੈਡਾਡਾ ਕਯੋਟੀਪੇਕ, ਜਾਂ ਓਰੀਐਂਟਲ ਮਿਕਸਟੇਕਾ, ਇਕ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਜੋ ਜ਼ਾਪੋਟੈਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰਸਤੇ ਦਾ ਇਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰਾਹ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ Oaxacan ਇਕੱਲਤਾ. ਇਹ ਰਸਤਾ ਓਆਕਸਕਾ-ਟਿਓਟਿਟਲਨ ਡੈਲ ਕੈਮਿਨੋ-ਟੇਹੂਆਕਨ-ਪੂਏਬਲਾ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਦੂਸਰਾ ਹੂਜੁਆਪਾਨ ਡੀ ਲਿਓਨ ਅਤੇ ਇਜ਼ੁਕਰ ਡੀ ਮੈਟਾਮੋਰੋਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਟਾਸ ਰੋਮਰੋ ਕਦੇ ਵੀ ਓਐਕਸਕਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਿਆ. ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਇਕੱਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਘਾਟ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ਹਿਰ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿਚ ਇਸ "ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਹਰਲਡ" ਦੇ ਪੱਕੇ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਹਸਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਸੁਧਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ.
1875 ਤੋਂ 1880 ਤੱਕ, ਓਅਕਸ਼ਕਾ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਲਰੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਰਿਆਇਤੀ ਸਮਝੌਤੇ ਕੀਤੇ ਸਨ ਜੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ, ਓਆਕਸੈਕਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪੋਰਟੋ ਐਂਜੈਲ ਜਾਂ ਹੁਆਟੁਲਕੋ ਨਾਲ ਜੋੜਨਗੇ. ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ. ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ, ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਰਾਜ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ, ਯੂਲੀਸ ਐਸ ਗ੍ਰਾਂਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, 1880 ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ 1881 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਓਆਕਸਕਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਰਿਆਇਤ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਜਨਰਲ ਗ੍ਰਾਂਟ ਸੀ। ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਮਗਨੈਟਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕੀਤੀ.
ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਨੇ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਵਿਚ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਰੱਖੀਆਂ. ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ "ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਹ… ਉਹ ਸਾਡੀ ਕੌਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ” ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ. ਅਮਰੀਕੀ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਯੋਧੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਹ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਕਿ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮਰੋ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤੇ. (ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੇ ਜਸਟਿਸ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਬੈਨੀਟੋ ਜੁਆਰੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੌ ਪੇਸੋ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.)
ਮਈ 1885 ਵਿਚ ਇਸ ਰਿਆਇਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਬਿਨਾਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਰੱਖਿਆ. ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਅਲੋਪ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਥੇ ਹੀ ਰੁਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਉਸ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ, 1886 ਵਿਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸਤੰਬਰ 1889 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਕੰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਏਬਲਾ, ਟੇਹੂਆਕਾਨ ਅਤੇ ਓਆਕਸਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਸੜਕ ਪਈ ਸੀ. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੇ ਜਿੱਤ ਨਾਲ ਮਿਕਸਤਾਕਾ ਓਰੀਐਂਟਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੋਮੈਲਨ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਿਆ. ਉਸਨੇ ਜੰਗਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ. 1893 ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਮੈਕਸੀਕਨ ਰੇਲਮਾਰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ. ਇਸ ਦੀਆਂ 327 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਇਸਦੇ 28 ਸਟੇਸ਼ਨ, 17 ਭਾਫ ਇੰਜਣ, 24 ਯਾਤਰੀ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ 298 ਕਾਰਗੋ ਵੈਨਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਅਣਥੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮਰੋ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋਏ।
ਭੁੱਲਿਆ ਮਤੀਆਸ ਰੋਮੀਰੋ
“ਮੁਸਾਫਿਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਤੱਟ ਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਟਜ਼ੈਕੋਆਲਕੋਸ ਵਿਚ ਉਤਰ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜਲ-ਯਾਤਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪੈਡਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਲੇਗੇਨੀ ਬੈਲੇ (ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਤੋਂ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ) ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਟਜ਼ੈਕੋਆਲਕੋਸ ਨਦੀ ਨੂੰ ਸਚਿਲ ਨਾਮਕ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਮਤਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ;) ਅਤੇ ਇਥੋਂ, ਗੱਡੀਆਂ ਭੜਕਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ” ਕਪਟੀ? ਹੋ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਦੀ ਟੇਹੂਨਟੇਪੇਕ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਇਕ ਕਰਾਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਲਾਭ ਸੈਂਕੜੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਚਲੇ ਗਏ.
1907 ਵਿਚ, ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਨੇ ਕੋਟਜ਼ੈਕੋਆਲਕੋਸ ਸਲੀਨਾ ਕਰੂਜ਼ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਅਰਡੇ ਵਿਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 20 ਦੌੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ- ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 50 ਲੱਖ ਪੇਸੋ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ- ਪਰ 7 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਹਿਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆ ਗਈ. ਪਨਾਮਾ ਤੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਰਿੰਕਨ ਐਂਟੋਨੀਓ) ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਦਯੋਗ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਜੋ ਨਵੀਂ ਪੈਨ-ਅਮੈਰੀਕਨ ਰੇਲਵੇ (1909) ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸੈਨ ਜੇਰਨੀਮੋ-ਟੋਡੇ ਸਿਉਡਾਡ ਇਕਸਟੇਪੈਕ ਤੋਂ ਟਾਪਾਚੁਲਾ ਤੱਕ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 25,000 ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਾਲਾ ਮੈਟਾਸ ਰੋਮੇਰੋ ਕਸਬਾ, ਇਥਮਸ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੋ ਛੋਟੇ ਹੋਟਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਏਲ ਕੈਸਟੇਲੀਜੋਸ ਅਤੇ ਜੁਆਨ ਲੂਈਸ: ਇੱਥੇ ਗੁਆਂ Cੀ ਸਿਉਡਾਡ ਇਕਸਟੇਪੇਕ (ਜੁਚੀਟਨ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਤੋਂ ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਕਲਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸੀ.
