ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾ perfectਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਦੋਵੇਂ ਜੰਮਪਲ, ਸੰਪੂਰਣ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਨੁੱਖ ਦੀਆਂ ਇਹ ਰਚਨਾਵਾਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਰੇਲਵੇ, ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਕ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਉਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਨੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਆਦਮੀ ਦੇ ਭੁੱਖਮਰੀ ਤੱਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਗਤੀ ਦੀ ਕੜੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦਾ ਉਭਾਰ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ withਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਬਾਦੀ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਹਾਲਤਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ: ਇਹ ਇਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਧਿਰ ਸੱਤਾ, ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ, ਯਕੀਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਪੱਕੇ ਕਦਮ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੀ.
ਇਹ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੜਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਵੈਰਾਕ੍ਰੂਜ਼ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਸੀ.
ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਉਡਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਫੈਲਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਰਜਦੀ ਸੀ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਿਤ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ ਸੀ, ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜੀਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ.
ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਡੱਗੂਰੀਓਟਾਈਪ ਨਾਮਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਪੋਰਟਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਸੀਕਨ ਬੁਰਜੂਆਜੀ ਜੋ ਇਸ ਨਾਵਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਵਸਥਾ, ਬੈਂਕਰਾਂ, ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ, ਖਾਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਸਟੇਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਰੇਡ ਕੀਤਾ. , ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟਰੇਟ ਨੂੰ ਉੱਤਰ-ਪੱਤਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਅਮਰਤਾ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਚਿੰਤਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ੇ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸੁੰਦਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬੋਹੇਮੀਆ.
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਸਦਕਾ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ, ਦੋਵੇਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਜੋ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਵੈਚਾਲਨ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਹੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮੂਰਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਕੀਕਤ ਦੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤਸਵੀਰ ਦੇਣ ਦੇ ਅਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਤਾਬ "ਦਿ ਭਾਫ ਦੇ ਦਿਨ" ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੈਮਰਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ, ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਕਸਬਿਆਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਮਕਾਲੀ.
ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਪਲੇਟਾਂ ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ .ੰਗ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਦੇਖ ਕੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਹੁਣ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿਜੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੇਖਕ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਭਾਫ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਆਈਏਐਨਏਐਚ ਫੋਟੋ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਹੁਣ ਰਾਖੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਇਕਮਾਤਰ ਪੁਨਰ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਲਦੀ ਹੀ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਲੀਆਂ ਵਿਚ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਏ.
ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਪਲਾਟੇਰੋਸ ਅਤੇ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਹ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਟਲ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ.
ਪਰ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਟੂਡੀਓ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ, ਡਾਗੂਰੇਰੋਟਾਇਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਟਕਰਾਅ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਕਾਗਜ਼, ਜਿਸ ਵਿਚ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਲੂਣ ਦਾ ਵਾਹਨ ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਸਨ, ਐਲਬਿinਮਿਨ ਅਤੇ ਕੋਰਡ, ਦੋਵੇਂ ਇਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜਿਸਦੀ ਕਾੱਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਸੇਪੀਆ ਸੁਰ ਅਤੇ ਜਾਮਨੀ ਧੁਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਲੂਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਸਯਾਨ ਟੋਨ.
ਇਹ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੁੱਕੀ ਜੈਲੇਟਿਨ ਪਲੇਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਿੱਤਰਕ੍ਰਮਕ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ.
ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਮਰਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੋ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਾਂ, ਗੋਵ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਕ ਇਕਵਚਨ ਰਚਨਾ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬਰਤਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ infrastructureਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਹੋਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪਾਤਰ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੋਜ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਲਾਬੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.
ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿਚ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰਿਤ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਅਤੀਤ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਭਟਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਰੋਤ: ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਮਾਂ # 26 ਸਤੰਬਰ / ਅਕਤੂਬਰ 1998
