ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਚਾਰ ਪੁਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਈ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਸਬੰਧ ਜੋੜਿਆ.
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣ ਗਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਹ ਕਿ ਸਪੇਨ ਦੇ ਮਹਾਨਗਰ ਤੋਂ ਆਉਣਾ. ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਕਾਰਵੇਲ ਅਤੇ ਗੈਲਨ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ।
ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਤਰੇ ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ, ਕੋਰਸਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁੱਕਨਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲੇ ਸਨ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਮੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ, ਸਪੇਨ ਨੇ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ: ਬੇੜੇ.
16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਤਾਜ ਨੇ ਦੋ ਸਲਾਨਾ ਬੇੜੇ, ਨਿ New ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਟੇਯਰਾ ਫਰਮ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਇਸਤਮਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਰੀਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਰਣਨੀਤਕ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਠਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਅਤੇ ਬੁਕਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ. ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗ਼ਲਤ ਕੰਮ.
ਦੂਸਰੇ ਕਾਰਕ ਸਨ ਕਿ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਘਾਟਾ ਸੀ.
16 ਵੀਂ ਅਤੇ 17 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਚਾਰਟ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਯੁਕਾਟਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ 18 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤਕ ਇਕ ਅਤਿਕਥਨੀ inੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਖਾੜੀ ਧਾਰਾਵਾਂ, ਚੱਕਰਵਾਤ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ coastੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ. ਮਲਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ “ਲਓ-ਨੀਂਦ”, “ਖੁੱਲੇ ਅੱਖਾਂ” ਅਤੇ “ਨਮਕ- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ” ਨਾਲ ਬਪਤਿਸਮਾ ਦਿੱਤਾ।
ਪਾਇਰੇਟਸ, ਕੋਰਸੈਅਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਰਗਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ ਫੈਲੀਆਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ, ਕੋਰਸਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁਕਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ. ਉਸਦੀ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੇਅ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਆਪਣਾ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾ ਸਕੇ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਾਨ ਸੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਾਹਸੀ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਾਂਸ, ਹਾਲੈਂਡ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਨੇਕੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੁੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ.
ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸਨ ਸਨ ਫ੍ਰੈਨਸਿਸਕੋ ਡੇ ਕੈਂਪਚੇ ਅਤੇ ਵਿਲਾ ਰੀਕਾ ਡੇ ਲਾ ਵੇਰਾ ਕਰੂਜ਼. ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਵਿਚ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਜੋਹਨ ਹਾਕਿੰਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਡਰੇਕ, ਡੱਚ ਕੌਰਨੇਲਿਓ ਹੋਲਜ਼ ਨੂੰ “ਪਾਟਾ ਡੀ ਪਾਲੋ”, ਕਿubਬਾ ਡਿਆਗੋ “ਅਲ ਮੁਲਤੋ”, ਲੌਰੇਂਸ ਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਲੋਰੇਂਸੀਲੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗ੍ਰਾਮੋਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਰੀ ਰੀਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ womenਰਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ femaleਰਤ ਲਿੰਗ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ.
ਰਸੀਦਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਓ. ਹਰ ਵਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਗੋਤਾਖੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੁਦ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਰਾਮਦ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦੌਲਤ ਚੋਰੀ ਕਰਨਾ ਆਮ ਸੀ. ਜੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਕਿਸੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਪਰਿਆ, ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਵੀ usingੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਕੇ ਆਏ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਸੋਨਾ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ.
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕ੍ਰਾ fromਨ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਮੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਿਸਟੈਂਟਿਸਟਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਸੀਟ ਇਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕਾਰਜ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਅਮੀਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਸਿਸਟੈਂਟਿਸਟ ਡਿਏਗੋ ਡੀ ਫਲੋਰੇਂਸੀਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿanਬਾ ਦਾ ਵਸਨੀਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਾਜਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਹਵਾਨਾ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਪੈਰਿਸ਼ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 1677 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਗੈਲਿ Nuਨ ਨੂਏਸਟਰਾ ਸੀਓਰਾ ਡੇਲ ਜੰਕਲ, ਜੋ 1630 ਦੇ ਨਿ Spain ਸਪੇਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਦੋ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਆਇਤ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਕਪਤਾਨ ਜਨਰਲ ਮਿਗੁਏਲ ਡੀ ਇਕਸਾਰੈਟਾ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੀ ਅਤੇ 1631 ਵਿਚ ਕੈਂਪਚੇ ਸਾਉਂਡ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ, ਅਪਲਾਚੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਵਾਰਡ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਚ ਫਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.
1630-1631 ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਸਪਿਨ ਦਾ ਫਲੈਟ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿ New ਸਪੇਨ ਦਾ ਫਲੀਟ ਸੀ ਜੋ 1630 ਵਿਚ ਕੈਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਕਪਤਾਨ ਏਚਸਾਰਿਟਾ ਦੀ ਕਮਾਨ ਹੇਠ ਚੱਲ ਪਈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦਿਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਗਈ।
ਮੈਕਸੀਕੋ, ਕਿubaਬਾ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਦੁਖਾਂਤ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇ ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਘੇਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪਾਂ ਸਮੇਤ, ਸੈਂਟਾ ਟੇਰੇਸਾ ਅਤੇ ਨੂਏਸਟਰਾ ਸੀਓਰਾ ਡੈਲ ਜੰਕਲ ਨਾਮੀ ਗੈਲਨ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਲਾਲਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਸੱਚੀ ਦੌਲਤ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਗਿਆਨ ਹੈ.
ਫਲੀਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਇਹ ਜੁਲਾਈ 1630 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿ Spain ਸਪੇਨ ਫਲੀਟ ਨੇ ਸੈਨਲੈਕਰ ਡੀ ਬੈਰਮਮੇਡਾ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਇਕ ਆਖ਼ਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਾਲ ਵੈਰਾਕ੍ਰੂਜ਼ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅੱਠ ਰਸਾਲੇ ਅਤੇ ਇਕ ਪਟਾਕੇ ਬਣੇ ਇਕ ਐਸਕੋਰਟ ਸਨ.
ਪੰਦਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 1631 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿਚ, ਨਿ Spain ਸਪੇਨ ਫਲੀਟ ਸੈਨ ਜੁਆਨ ਡੀ ਉਲúਾ ਨੂੰ ਕਿierਬਾ ਲਈ ਟੀਏਰਾ ਫਰਮ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਅਤੇ ਰਲ ਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿਚ ਪਰਤਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.
ਉਸ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਪਤਾਨ ਏਕਾਰਜਰੇਟਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਐਡਮਿਰਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸੇਰੇਨੋ ਡੇ ਰਿਵੇਰਾ, ਅਤੇ ਨਾਓ ਨੂਏਸਟਰਾ ਸੀਓਰਾ ਡੇਲ ਜੰਕਲ, ਜੋ ਕਪਤਾਨ ਬਣ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਐਡਮਿਰਲ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.
ਆਖਰਕਾਰ, ਸੋਮਵਾਰ, 14 ਅਕਤੂਬਰ, 1631 ਨੂੰ, ਬੇੜਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖਿੰਡ ਗਏ. ਕੁਝ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਦੂਸਰੇ ਭੱਜੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ.
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗਵਾਹੀ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਚੇ ਬਚੇ ਬਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਡੇ ਕੈਂਪੇ ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਹਵਾਨਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਏਰਾ ਫਰਮ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜੋ ਕਿubaਬਾ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਖਰਾਬ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ.
ਵਿਸ਼ਵ ਹੈਰੀਟੇਜ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇਕ ਪੰਨਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੈਕਸੀਕਨ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿਚ ਪਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖੋਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਡੁੱਬੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ inੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੀਏ.
