ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਤੋਂ ਆਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਆਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਬਣ ਗਏ.
ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਹਾਕਮ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮਗਰੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.
1822 ਦੇ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਇਕ ਮਹਾਰਾਜੇ ਦੇ ਮਹਾਰਾਜੇ ਦਾ ਤਾਜਪੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਸਤਾੱਨ ਡੀ ਇਟਬਰਾਈਡ ਉਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਜੋ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਪਨਾਮਾ ਤਕ ਉਸਦੀ ਉਪਾਧੀ ਦੇ ਰਿਆਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ. ਲੰਬੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਵਿਚੋਂ ਜੋ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡੇ ਨਿueੇਵੋ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੂੰ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿਚ ਲੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਭਾਗ ਹੀ ਬਚੇ, ਕੁਝ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ, ਦੂਸਰੇ ਮਿਟ ਗਏ, ਹੜ੍ਹ ਆਏ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ... ਇਕ ਅਸਲ ਬਿਪਤਾ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯੂਨਾਈਟਡ ਸਟੇਟਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ; ਜ਼ਮੀਨ ਰਾਹੀਂ ਟੈਕਸਾਸ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਮੋਨਟੇਰੀ ਅਤੇ ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਰੁਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ
ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਹਾਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜੋ ਰੋਮੀ ਆਪਣੇ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਈਸਰਾਇ, ਅਧਿਕਾਰੀ, ਚਰਚ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿ Spain ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ.
ਇਸ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਨੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਵੱਖਵਾਦੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਜਨਨ ਭੂਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿਪਾਸ ਦੇ ਸੋਸੋਨਸਕੋ ਖੇਤਰ - ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਤੱਟ ਤੇ. -, ਜਿਸ ਅਤੇ ਚਿਆਪਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ 1824 ਵਿਚ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਟੇਮਾਲਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1842 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਿਆਪਾਸ ਵਿਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
