11 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1989 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਨੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਭੰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਘਟਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਯਾਦਗਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪੰਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ.
ਸਮਾਰਕ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਾਦਮਿਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੇ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਨਿਸ ਚਾਰਟਰ ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਾਡੀ ਬਹਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਦਮ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਗੈਰ ਵਾਜਬਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ. ਅਕਾਦਮਿਕ ਸਥਾਪਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਰਖਵਾਲਿਆਂ ਵਜੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਮਾਣਹਾਨੀ ਅਤੇ ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ. ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਦਾ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰੀਕੈਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਟਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੀਬਰ ਥੈਰੇਪੀ ਮੰਨਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਲਈ aਾਂਚੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰੋਗ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਸਦਾ ਮੁ studiesਲਾ ਅਧਿਐਨ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਲਏ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਗਿਰਜਾਘਰ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੀਸਰੇ ਤੋਂ, ਪੂਰਬ-ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਖੰਡਰਾਂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਭੂਮੀ ਦੇ configurationਾਂਚੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਨੋਚਟੀਟਲਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੇ ਆਈਲਟਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਲੱਕਸਟ੍ਰੀਨ ਕਲੇਜ ਤੇ. , ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਅਰਾ ਡੀ ਚੀਚਿਨਹੁਤਜ਼ੀ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਮਹਾਨ ਬੇਸਾਲਟ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਘੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਦੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ, ਬੇਸਨ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਜ਼ਿਕਰ ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਸ਼ਾਇਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡੂੰਘਾਈਆਂ ਤੇ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖੱਡਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਬਸੌਇਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਭਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਾਕਟਰ ਮਾਰਕੋਸ ਮਜਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਉਲ ਮਾਰਸਲ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ.
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਗਿਰਜਾਘਰ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਨੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਛਾਲੇ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕਿੱਤਿਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 15 ਮੀਟਰ ਟੂਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 11 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘਾਈ' ਤੇ ਪੂਰਵ-ਹਿਸਪੈਨਿਕ structuresਾਂਚੀਆਂ ਹਨ (ਸਬੂਤ ਜੋ 1325 ਦੀ ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਸਾਈਟ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੀਂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ). ਕੁਝ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੋ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਿਰਜਾਘਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ olਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ - ਪੱਥਰ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਮਿੱਟੀ ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰਹੀ ਅਤੇ “ਸਖ਼ਤ” ਚਟਾਕ ਜਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤੀ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਰਿਕ ਟੇਮਜ਼ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ (ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਰੌਲ ਆਈ. ਮਾਰਸ਼ਲ, ਸੋਸੀਏਡੈਡ ਮੈਕਸੀਨਾ ਡੀ ਮੈਕਨੀਕਾ ਡੀ ਸੌਇਲੋਸ, 1992 ਨੂੰ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ) ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ, ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਰ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵੱਡਾ. ਜਦੋਂ ਇਲਾਕ਼ੇ ਨੂੰ ਥਕਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਚੱਕਬੰਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ ਵਿਚ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰੇ ਗਏ ਹਨ, ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਸਤਹ ਤੇ ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਬਰਾਬਰ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਗਾੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗਿਰਜਾਘਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਝੱਲਿਆ. ਇਹ ਸਿਲਸਿਲਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਇਕ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੂਰਵ-ਹਿਸਪੈਨਿਕ wayੰਗ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ 3.50 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 50 ਤੋਂ 60 ਸੈ.ਮੀ. ਇਸ ਤੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਇਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਤਿਆਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਣਜਾਣ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਰਸਮ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਮੀ ਜਾਂ ਦਲਦਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ); ਇਸ ਪਰਤ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ «ਪੈਡਰਪਲੇਨ as ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ. ਇਕ ਸਮੇਂ 1.80 ਜਾਂ 1.90 ਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧਾ ਉੱਤਰ ਜਾਂ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਸ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਭਾਵਨਾ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿ Spain ਸਪੇਨ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਪੰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਦੀ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਦਾ ਡੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ.
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਗਾੜ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਨੇ ਕਲੋਨੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਏਬਲਾ ਜਾਂ ਮੋਰੇਲੀਆ ਦੇ ਗਿਰਜਾਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗੇ ਸਨ. ਖਤਮ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਭਾਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਵਿਚ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਸਨ: ਟਾਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਮਾਰਤ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਾਲਣਾ ਪਿਆ ਲੰਬਕਾਰੀ; ਜਦੋਂ ਕੰਧ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ sedਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ; ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਕੁਝ ਕਾਲਮ ਛੋਟੇ ਨਾਲੋਂ 90 ਸੈਮੀ. ਲੰਮੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ.
ਵੌਲਟਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਪ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਉਜਾੜਨਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰੀਸ਼ੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਵੌਲਟਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਰਿਸ਼ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਵਿਗਾੜ ਐਪਸ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ 2.40 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੌਲਟਸ ਵਿਚ, ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਿਕਾਰ 1.50 ਤੋਂ 1.60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਹਿਲੂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ.
ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਸ andੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਇਸ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਜ, ਟੈਂਪਲੋ ਮੇਅਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਡੂੰਘੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਕਿ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਨੇਡਾ ਅਤੇ 5 ਡੀ ਮੇਯੋ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਪਲੋ ਮੇਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨੇ ਪੂਰਵ-ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਲੇਖ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੈਨੂਅਲ ਗੋਂਜ਼ਲੇਜ਼ ਫਲੋਰੇਸ ਨੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਉੱਤੇ ਬਚਾਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਭੁਗਤਣਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਬਣਤਰ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ 1907 ਦੇ ਸਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੌਬਰਟੋ ਗਯੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨਹਿਰ ਦਾ ਡੇਲਸਾਗੀ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਲਾ ਪਾਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਕਠੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗਯੋਲ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗਯੋਲ ਨੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵੀ ਕੀਤੀ, - ਸਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਲਈ- ਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਵਿਗਾੜ, ਅਪਸ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬੁਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਗਏ , ਫਰਸ਼ 'ਤੇ 1.60 ਮੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਦ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਭਿੰਨਤਾ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.
ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਇਸ ਸਦੀ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ, ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਗਿਰਜਾਘਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉਥੇ ਖੇਤਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 7.60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਐਜ਼ਟੇਕ ਸਿਡੇਨਾਰੀਓ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਬੁਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਟੀਕਾਏ ਪੁਆਇੰਟ (ਐਜ਼ਟੈਕ ਕੈਲੰਡਰ ਦਾ ਲੋਅਰ ਟੈਂਜੈਂਟ) ਜੋ ਕਿ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਇਕ ਤਖ਼ਤੀ' ਤੇ ਲੱਗੀ ਇਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਟਜ਼ੈਕੋਲਕੋ ਕੰ bankੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਝਲਕ ਹੈ ਜੋ ਝੀਲ ਦੇ ਇਕਠੇ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ 1907 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਡੀ ਸਦੀ ਵਿਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਬਸਇਲ ਵਿਚੋਂ ਤਰਲ ਕੱ theਣ ਅਤੇ ਡੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਇਕਸੁਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ.
ਵਿਕਲਪਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਜਿਸ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਣੀ ਉਪ ਮੰਜ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱractedਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਤੋਂ ਲਿਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 4 ਜਾਂ 5 ਐਮ 3 / ਸੈਕਿੰਡ ਹੈ. ਡੈਲ ਲੀਰਮਾ ਅਤੇ 20 ਐਮ 3 / ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਕਟਜ਼ਮਾਲਾ ਤੋਂ, ਰਿਚਾਰਜ ਸਿਰਫ 8 ਤੋਂ 10 ਐਮ 3 / ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਘਾਟਾ 40 ਮਿਲੀਅਨ / ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 84,600 ਸੈਕਿੰਡ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਇਹ ਜ਼ੇਕਾਲੋ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ 60 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ (ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ) ਦੇ ਇੱਕ "ਪੂਲ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਬਸਾਇਲ ਤੱਕ ਕੱ extੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ.
ਗਿਰਜਾਘਰ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੇਬਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਨੇ ਹਰੇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 1 ਟੀ / ਐਮ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਿਆ ਵੇਖਿਆ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਖੇਤਰੀ ਸਬਸਿਡ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 7.4 ਸੈਮੀ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਗਿਰਜਾਘਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੈਂਚ ਜੋ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ 6.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ 1970 ਦੇ ਆਸਪਾਸ 1.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਮਹੀਨਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡੁੱਬ ਰਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪੰਪਿੰਗ ਰੇਟ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਿੰਗ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਅਜੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਮਹੀਨਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉੱਘੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਬੋਰ ਕੈਰੀਲੋ ਅਤੇ ਰਾਉਲ ਮਾਰਸਲ ਦੇ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਖਰੇਵੇਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2 ਸੈਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪੱਛਮ ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਐਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਖਤ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ, ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਰਤਮਾਨ (2.50 ਮੀਟਰ) 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਮੀਟਰ ਵਧੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 4.50 ਮੀਟਰ, ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲ 2010 ਤੱਕ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਲਮ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ collapseਹਿਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖ਼ਤਰੇ ਹੋਣਗੇ.
ਗਿਰਜਾਘਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮਲਟੀਪਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੈਕ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
1940 ਵਿਚ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਮੈਨੂਅਲ tiਰਟੀਜ਼ ਮੋਂਸਟਰੀਓ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਕੋਰਟੀਨਾ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਨੀਂਹ ਤੋੜ ਕੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ; ਗਾਈਡਰ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸ੍ਰੀ ਮੈਨੁਅਲ ਗੋਂਜ਼ਲੇਜ਼ ਫਲੋਰੇਸ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ilesੇਰ ਲਗਾਏ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1992 ਵਿੱਚ ਸੈਡੇਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਟੇਮਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਤੋਯੋ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, (ਲਾ ਕੇਟੇਰਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲਾਟਾਨਾ ਯੇ ਐਲ ਸਾਗਰਿਓ ਡੀ ਆਈਏ) ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੀਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨਾ, ਸੇਡਸੋਲ, 1992, ਪੰਨਾ 23 ਅਤੇ 24).
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਦਖਲ ਜੋ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਲਈ, ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 1,500 ਹੋਰ ਬਵਾਸੀਰ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ 130,000 ਟਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖੋ (60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਿਤ) ਅਤੇ ਜਲ-ਗ੍ਰਹਿਣ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ; ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਐਨਰਿਕ ਟੇਮਜ਼ ਅਤੇ ਏਨਰੀਕ ਸੰਤੋਯੋ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪ-ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਾਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਜੋ ਉੱਚੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਟਿਲਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਤਹ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਅਨਿਯਮਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਸਤਹ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਇਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਆਸ ਦੇ 2.6 ਮੀਟਰ ਦੇ 30 ਖੂਹਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਿਰਜਾਘਰ ਅਤੇ ਤੰਬੂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸਨ; ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੂਹਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਸਾਰੇ ਭਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਚੇ ਬਚਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਛਾਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿੱਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ 18 ਅਤੇ 22 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਖੂਹ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਟਿ .ਬ ਨੋਜਲਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ, 15 ਸੈ.ਮੀ. ਵਿਆਸ ਵਿਚ, 50, 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਹਰ ਛੇ ਡਿਗਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਤਲ਼ੇ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਪ-ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲੈਪਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਹਰ ਨੋਜਲ ਲਈ 1.20 ਮੀਟਰ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਵਿਆਸ ਦੇ ਟਿ ofਬ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿ tubeਬ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਟਿesਬਾਂ ਨੂੰ 6 ਓ ਤੱਕ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 7 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ; ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਸੁਰੰਗ 6 ਤੋਂ 7 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਉਸ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ, ਸੁਰੰਗ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਮੇਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸੁਰੰਗ collapਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 40 ਜਾਂ 50 ਨੋਜਲਜ਼ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਉਪ-ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਤਹ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਵੱਡੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਨੋਜਲਜ਼, ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਅਰਸੇ ਨੂੰ ਸਤਹ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਜ ਕੰਪਿ theਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੁਦਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਲੂਸ ਨੈਵਜ਼, ਮੁੱਖ ਕੁੰਡ ਅਤੇ ਗੁੰਬਦ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ, ਸੱਤ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਤਾਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨੁਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ. ਕਿਨਾਰੇ ਛੋਟੇ ਜੌਇਸਟਸ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਿesਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੈਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜੌਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਪ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ thatੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਏ, ਭਾਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਫਿਲਹਾਲ ਅਣਜਾਣ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਰਨ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਉਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਉਪ-ਖੁਦਾਈ ਦੁਆਰਾ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਲਮਾਂ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਦੇ; ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਫਾਕੇਡ, ਜਿਸ ਦੇ sesਹਿਣੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ theਹਿ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵੇਲੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਰਮ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਆਮ ਟੀਚਿਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹਨ: ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ, ਗਿਰਜਾਘਰਾਂ ਦੇ 40% ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅੱਜ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਵਿਗਾੜ ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲਿੰਗਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 60 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 1907 ਦੇ ਲੈਵਲਿੰਗ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਆਪਸ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1.60 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਵੌਲਟਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਉਸਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਬੁਨਿਆਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਗਿਰਜਾਘਰ ਦੇ ਅਧੀਨ 3,000 ਅਤੇ 4,000 m3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ theਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋੜ ਆਉਣਗੇ, ਇੱਕ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ SW-NE ਅੰਦੋਲਨ, ਆਮ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਉਲਟ. ਮਹਾਨਗਰ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ inੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਤਿ methodੰਗ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਟਾਵਰ ਆਫ ਪੀਸਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. ਇੱਥੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਸ਼ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ structureਾਂਚਾ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਪ, ਪੱਧਰ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਦੀਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿਚ ਝੁਕਾਅ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚ, 351 ਅੰਕ ਅਤੇ 702 ਰੀਡਿੰਗਸ; ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੱਬ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ 8% ਤੱਕ ਚਾਪ (ਝੁਕਿਆ ਮੀਟਰ) ਤਕ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੰਬ ਬੌਬਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਰੈਚੈਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 184 ਅੰਕ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇਕ ਦੂਰੀ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ 20 ਪੁਆਇੰਟ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਸਟੀਚਿ duਟ ਡੂ ਗਲੋਬ ਅਤੇ ਏਕੋਲ ਪੋਲੀਟੈਕਨੀਕ ਡੀ ਪੈਰਿਸ ਦੁਆਰਾ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨਕਲੋਨਮੀਟਰ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪੜ੍ਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਲੰਥ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਇਕ ਚੌਦ੍ਹ ਦਿਨ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਲਟ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਇਕ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 210 ਅੰਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਛੇ ਸੌ ਚਾਲੀ. ਕੰਧ, ਫੈਕਡੇਸ ਅਤੇ ਵਾਲਾਂਟ ਵਿਚ ਚੀਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 954 ਰੀਡਿੰਗ ਇਕ ਵੇਰੀਨੀਅਰ ਨਾਲ. ਇਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਐਕਸਟੈਨੋਸਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਪ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 138 ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਵਿਚ, ਵਾਲਟਸ, ਕਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਉੱਚ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਾਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸਟਰੋਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਕਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਹਰ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ 320 ਜੈੱਕਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧਣਾ ਜਾਂ ਘੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂਕਿ ਚਾਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਂਡੋਸਕੋਪੀ ਅਧਿਐਨ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਰਿਕਟਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੂਚਾਲ ਦੇ 3.5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਕੰਮ ਅਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ, ਨੈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸੈਪਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਲ ਅਤੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਲਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ, ਖੂਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰoringਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪ-ਖੁਦਾਈ ਕਾਰਜ ਸਹੀ Septemberੰਗ ਨਾਲ ਸਤੰਬਰ 1993 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.
ਇਹ ਮੱਧ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਐਪਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਨਸੈਪਟ ਤੱਕ ਸਧਾਰਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸੈਪਟ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਲਰਨਬ੍ਰੇਸ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੱਛਮੀ ਟਾਵਰ .072%, ਪੂਰਬੀ ਟਾਵਰ 0.1%, 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਪੀਸਾ 1.5 ਸੈਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ) ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ; ਟ੍ਰਾਂਸੈਪਟ ਦੇ ਕਾਲਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਨੂੰ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਉਪ-ਖੁਦਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਚੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਲਹਿਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਟੱਬਰਨ ਦਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਪਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਏਕਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਤਰਾਂ ਹੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕੱractਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1000 ਜਾਂ 1,200 ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਨ, 3 ਜਾਂ 4 ਮੀਟਰ ਖੁਦਾਈ ਹੋਣੀ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤਕ, ਕੈਥੇਡ੍ਰਲ ਦਾ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਕੋਨਾ ਇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪੱਛਮੀ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਹੇਠਾਂ 1.35 ਮੀਟਰ ਤਕ ਰਹਿ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.
ਗਿਰਜਾਘਰ "ਸਿੱਧਾ" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ; ਅਸੰਤੁਲਨ ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 35% ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 20 ਜਾਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ - ਅੱਜ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ - ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫਾਟਕ, ਮੂਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਵੇਦੀ ਦੀਆਂ ਟੁਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਬੜੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. , ਪੇਂਟਿੰਗਜ਼, ਆਦਿ, ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕੰਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਯੋਗਦਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਕਹਿ ਸਕੇ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਗੁਣਗਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ estਖਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਂ. ਯਕੀਨਨ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਮੈਂ ਹਾਂ ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਮੇਰੀ ਸਮੱਰਥਾ ਲਈ ਸਮਾਰਕ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ.
ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇੱਛਾ-ਗ਼ੈਰ-ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ. , ਤੁਰੰਤ ਦਖਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਭੂ-ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਨਰਿਕ ਟੇਮਜ਼, ਏਨਰੀਕ ਸੰਤੋਯੋ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨੀ ਪਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤਸਦੀਕ, ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ: ਗਿਰਜਾਘਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾ ਰਾਬਰਟੋ ਮੇਲ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਵਾਰਡ, ਡਾ ਫਰਨਾਡੋ ਲਾਪੇਜ਼ ਕਾਰਮੋਨਾ ਅਤੇ ਯੂ ਐਨ ਏ ਐੱਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿ fromਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਾਰਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ, movementsਾਂਚੇ ਵਿਚ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਜੋ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਿਲਾਰੀਓ ਪ੍ਰੀਟੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸ਼ਾਵਰਿੰਗ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰਨ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੂਜਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਟੀਮ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ architectਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਗਤੀ, ਵਾਲਟ ਵਿਵਹਾਰ, ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਲਈ: 1.35 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਮੀਟ ਦਾ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੀ, ਕੁਝ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚ 25 ਸੈ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ, ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਡੀ ਆਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਰਾਉਲ ਮਾਰਸਲ ਅਤੇ ਐਮਿਲਿਓ ਰੋਜ਼ੈਨਬਲੂਥ, ਜਿਸਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਨੁਕਸਾਨ.
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਆਈ ਸੀ ਆਈ ਏ ਜਪਾਨ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਿਕਿੱਟੇਕੇ ਇਸ਼ੀਸੁਕਾ, ਟੈਟਸੂਓ ਕਾਵਾਗੋਏ, ਅਕੀਰਾ ਈਸ਼ੀਡੋ ਅਤੇ ਸਤੋਸ਼ੀ ਨਾਕਾਮੂਰਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਭੇਜਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਕਤੀ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਦੀ ਧਰਤੀ ਵਾਂਗ ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸਮਝ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ: ਟਾਵਰ ਦੇ ਪੀਟਾ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਡਾ: ਮਿਸ਼ੇਲ ਜੈਮਲਕੋਵਸਕੀ; ਡਾ. ਜੌਨ ਈ. ਯੂਰਲੈਂਡ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਕਾਲਜ, ਲੰਡਨ ਦੇ; ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਰਜੀਓ ਮੈਕੀ, ਪਵੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ; ਇਲਿਨੋਇਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਡਾ: ਘਾਲਮੇਰੇਜ਼ਾ ਮੇਸਰੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਆਏ ਰੋਡਿਓ, ਸਪੈਸ਼ਲ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਡਾ.
ਸਰੋਤ: ਮੈਕਸੀਕੋ ਟਾਈਮ ਨੰਬਰ 1 ਜੂਨ-ਜੁਲਾਈ 1994 ਵਿਚ
